Schumacher Storm ST2 - 1/10 2WD Stadium Truck

Wir stellen den neuen 1/10 2WD Competition Stadium Truck vor, den Storm ST2.

Schumacher ist mit dem STORM ST wieder in den wettbewerbsfähigen Stadium-Truck-Markt eingestiegen und hat mehrere Rennsiege errungen, darunter in der europäischen EOS-Serie und beim MK British GP. Der neue STORM ST2 hebt die Stadium Trucks auf die nächste Stufe mit verbesserter Federungsgeometrie, Haltbarkeit und Einstellbarkeit. Der STORM ST2 zeichnet sich durch ein geringes Gewicht und einen niedrigen Schwerpunkt aus, was eine optimale Leistung auf einer Vielzahl von Streckenoberflächen ermöglicht. Egal, ob Sie Rennen auf griffigem Teppich, mittelgriffigem Astro oder griffigem Schmutz fahren, der STORM ST2 ist ein Gewinner.
Das Wissen und die Erfahrung von Schumachers Renn- und Ingenieurteam sind in jedes Detail des STORM ST2-Designs eingeflossen, um einen schnellen, einfach zu fahrenden und benutzerfreundlichen Truck zu schaffen, der Sie auf die oberste Stufe des Podiums bringt.

• NEU - Vorderwagen mit einstellbarer Stirnwandhöhe und Chassislängenverstellung.
• NEU - Mittlere Spurstangenbaugruppe mit mehr Einstellmöglichkeiten.
• NEU - Vorderradnabenträger mit anschraubbaren Platten für mehr Einstellbarkeit.
• NEU - Klassenführende Aufhängungsgeometrie mit langlebigen Komponenten und einer Reihe von optionalen Leichtmetallteilen.
• NEU - Dreifach-Positions-Funkgeräteplatte.
• NEU - Drehzapfeneinsätze für mehr Präzision und Haltbarkeit.
• NEU - Langlebige, speziell formulierte "S2"-Verbundwerkstoff-Stoßdämpferbrücken mit 4 mm Durchmesser.
• NEU - 5,5 mm große Sturzgelenk-Kugelgelenke.
• NEU - Geformte Stoßdämpferkolben und -buchsen.
• NEU - Vordere Lenkradblöcke mit mehr Einstellmöglichkeiten für Sturz und Achse.
• NEU - Vordere 5-Grad-Radblöcke mit einstellbarer Rollzentrumshöhe.
• NEU - Leicht zugängliche LiPo-Halterung mit weiter nach vorne gerückter Positionierung.
• NEU - 7075-T6 2,5 mm Legierung Chassis
• NEU - Hinterradnabenträger mit mehrstufiger Sturzeinstellung. 10 Sturzlenkerpositionen auf einer Platte mit Unterlegscheiben zur Einstellung der vertikalen Höhe.
• NEU - Größere Nabenlager für mehr Haltbarkeit und Präzision.
• NEU - Vorgelegewelle aus Aluminium mit einer neu gestalteten Slipper-Baugruppe und einer M4-Mutter zur Einstellung.
• NEU - Einteilige Stoßdämpferkappen und Big Bore Stoßdämpfer. Gewindehülsen und doppelte O-Ring-Abdichtung.

- 2mm Hex-Pro-Kugelzapfen.
- Getriebedifferentialgehäuse, mehr Öl und verbesserte Haltbarkeit.
- Leichte CVD-Antriebswellen aus Stahl.
- 3-Gang-Getriebe mit niedrigem Schwerpunkt, abgedichtetes Getriebe.
- Einstellbare hintere Rollzentren, Innenvorspur und Anti-Squat.
- Hinten am Getriebe montierter Schwenkbügel. Erhöhte Bodenfreiheit.
- Federteller mit Gewinde für bessere Positionierung und Einstellung.
- Stoßdämpferdichtungsgehäuse mit O-Ring-Abdichtung zur Vermeidung von Lockerungen.
- 12mm Sechskant-Räder.
- Kleines Getriebe mit geringer rotierender Masse, das ein Zahnraddifferential verwendet. Mit 3-Positionen-Höhenverstellung, um das Eintauchen der Antriebswelle und gemischte Streckenbedingungen auszugleichen.
- Vorderes Überrollbügelsystem.
- 23 hochpräzise Kugellager.
- Mehrere Optionen für den Batterieanschluss.
- Speziell zusammengesetzte, geformte Seitenkästen für fortschrittliche Chassis-Steifigkeitstuning.
- Schraubkolbenbefestigung mit Titaniumnitrid-Schäften für einfache Montage, Präzision und Haltbarkeit.
- Stirnrad-Abdeckung.
- Leichte untere Federhalterung.
- Wahlweise Anordnung des hinteren Stoßdämpfers vor oder hinter den Querlenkern, serienmäßig im Bausatz enthalten.
- Leicht zugängliches Getriebesystem, für schnellen Zugang zum Diff und Wartung.
- Schlitze für das Kabelmanagement im Chassis.
- Innenliegende Zeheneinsätze.